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          “缺芯”考驗全球供應鏈:本田如何破局?

          2022年11月21日 20:24   21世紀經濟報道 21財經APP   宋豆豆
          本田已經在加緊做零件替換的驗證工作,但仍舊需要較長的時間,預測到明年上半年,產能依然會受到芯片供應荒的影響。

          21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

          持續近兩年的芯片短缺和供應鏈承壓,依舊在牽動著汽車產業的心弦。

          汽車行業數據預測公司Auto Forecast Solutions(AFS)數據顯示,截至10月30日,由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產約 390.5萬輛汽車。根據預測,到今年年底,全球汽車市場累計減產量將攀升至427.85萬輛,較此前的預估增加約1.62萬輛。

          聚焦中國汽車市場,芯片短缺、原材料價格上漲、疫情以及地緣沖突等不穩定因素的掣肘宛若達摩克利斯之劍高懸在汽車行業上空,一向被視為傳統銷售旺季的“金九銀十”成色不及以往,多數車企前十個月銷量未達預期。

          根據乘聯會數據,2022年10月國內乘用車零售184.0萬輛,同比增長7.3%,但與今年6-9月國內乘用車市場月銷量增速均維持在20%以上,10月出現不小幅度的滑落,環比也下降4.3%,是自2013年以來首次出現“金九銀十”的環比下降特征。

          在這場洗禮與重構中,持續堅持“雙車戰略”、密集投放新車、開發新技術的本田今年本應“名利雙收”。但由于供應鏈的不穩定,采用全球化零部件供應體系、更依賴于歐美芯片大廠的本田汽車未能實現華麗轉變。

          在多位業內人士看來,明年的芯片供應并不樂觀?!靶净摹标幱盎\罩下,本田將如何破局以保持頭部合資企業的競爭力,躋身百萬俱樂部?生產端的嚴重受限和銷售端的供不應求這一問題又將如何解決?

          年內多次減產,芯片短缺仍是攔路虎

          從去年夏天開始,“芯荒”的寒意在汽車行業蔓延,疫情、地緣沖突等考驗著全球汽車供應鏈,每一家車企都難以獨善其身,高度依賴全球分工和歐美芯片廠商的本田深陷“缺芯”影響。

          “從國際環境看,地緣政治導致部分國家供應的用于汽車零部件生產的能源和原材料也受到了不同程度的沖擊,對芯片和動力電池供應鏈造成了一定影響。此外近期美國芯片制裁法案嚴重影響了美系芯片供應,也牽連到了部分日系零部件供應商。整體導致本田比較嚴重的機能零件供應短缺?!庇斜咎飪炔咳耸勘硎?。

          供應鏈的不確定性,讓本田在中國和日本的工廠不得不頻繁減產甚至停產。今年上半年,受上海疫情影響,零部件出現斷供,廣汽本田和東風本田部分產線停產、半停產;7月日本鈴鹿工廠暫停兩條生產線的生產并削減約10%產量;8月初削減約30%的產量;9月初日本埼玉工廠削減約40%產量,包括飛度、繽智、思域等在內的多款車型受到影響;10月兩座位于日本的工廠繼續減產,幅度高達40%。

          事實上,今年以來,本田中國在發布的月度銷量新聞稿中多次提到“受新冠疫情及零部件供應緊張的影響”。廣汽集團在2022上半年財報業績溝通會上也透露,由于廣汽本田采購體系中更多采用歐美供應商,今年上半年受芯片沖擊最大,已影響減產了近20萬輛。

          減產也導致本田部分車型的供貨期延長,需要5-6個月左右,也極大阻礙了本田的快速發展。

          從直觀的銷量數據上便可看出一二,10月廣汽本田銷量為6.36萬輛,同比下滑15.69%;東風本田當月銷售5.03萬輛,同比下滑28.79%。

          本田一內部人士告訴21世紀經濟報道記者,“10月銷量下滑的主要原因是疫情導致上游供應鏈受到影響,這種情況從上半年就出現了,我們也在尋找辦法調整,但短時間內效果并不明顯。目前訂單量沒有問題,終端熱門車型供不應求,但零部件短缺產能受限,車源供應不上,尤其是搭載Honda Architecture架構的新車型需要更多的高端芯片,受到的影響會更大一些?!?/p>

          究其原因,為保持技術領先,本田長期堅持采用全球化零部件供應體系,比如機能零件和芯片主要采購于頭部的歐美大廠比如博世、大陸、ZF等,他們各自有不同的核心芯片供應商如意法半導體、恩智浦、英飛凌等。

          盡管零部件供應體系全球化具有強大的技術優勢,但是本田沒有供應優先權,與日系零件供應體系為主的豐田相比,或是與具有更多源頭優勢的歐美品牌相比,本田的芯片供應體系更容易受到外部環境影響。

          此外在日系車企中,本田近兩年來新車投放節奏尤為頻繁,技術和產品的升級換代導致車用芯片等機能領域元器件數量的指數級增長,比如基于Honda Architecture架構打造的全新車型ZR-V致在,對安全、操控、輔助駕駛等技術要求更高,對高端芯片的需求量更大,供應緊缺問題更加明顯。

          據本田內部透露,對于受影響較大的新車型,目前已經和終端供應商形成聯動,會提前告知消費者提車周期。

          拒絕倉促的芯片替代

          相比消費級和工業級芯片,汽車芯片在環境要求、可靠性、供貨周期等方面的要求都很高,目前車用芯片存在結構性短缺,功率半導體與MCU供應仍處于相對吃緊狀態。

          有傳統主機廠統計稱,算上高算力的芯片、MCU,加上通信芯片、電源芯片等關鍵的半導體器件,即便是最低配的車型,整車的芯片使用量也將超過400多個。

          來自全球最大汽車零部件供應商博世的消息顯示,汽車行業缺芯在短期內仍難以得到解決?!叭毙镜膯栴}還沒有解決,而且明年的預測也不樂觀,很多芯片供應商反饋明年還不能滿足博世的采購需求?!辈┦乐袊鴪绦懈笨偛眯齑笕诮邮馨?1世紀經濟報道記者采訪時表示,目前汽車芯片供應還有缺口,有些芯片缺口較大。

          而缺芯風波和疫情蔓延讓本田汽車的全球供應鏈面臨著極大的考驗。以廣汽本田為例,在此前零部件供應正常的情況下,旗下飛度、凌派等熱門車型月銷過萬是常態,相比之下,由于核心零部件和芯片缺乏,目前部分車型月度排產僅在一兩千臺左右。此外,今年8月底上市的ZR-V致在備受好評,盡管訂單不斷,但初期也面臨無車可發的尷尬境地。

          不過,與生產端無“米”下鍋、產能嚴重受限不同,終端市場多款車型出現不同程度的供不應求,提車周期甚至延長至半年左右。在無法滿足全部生產需求的情況下,少量零件只能向本田的部分主力車型比如雅閣、奧德賽、皓影等傾斜。

          數據顯示,雅閣10月銷量為2.15萬輛,已連續5個月突破2萬臺,繼續領跑中高級車轎車市場;奧德賽10月銷量同比增長19.7%,1-10月銷量穩居合資MPV前列。

          基于明星車型的亮眼表現,廣汽本田1-10月累計銷量相較去年同期增長了1.98%至63.65萬輛,是為數不多的實現正增長的合資企業之一。

          盡管供應鏈不穩定,但廣汽本田依然是日系品牌在中國市場推新節奏最密集的一個,今年以來型格、致在、全新一代繽智等均穩步投放。此外,在汽車行業加速向智能化轉型的浪潮下,本田已提前布局,Honda Architecture架構、第四代i-MMD混動系統、Honda CONNECT、Honda SENSING等技術加速導入迭代。

          事實上,面對芯片荒,包括一線豪華品牌、造車新勢力等在內的不少車企采取臨時芯片替代、車輛減配交付等以期將負面影響降到最低,盡管此舉能解一時之急,但這對車輛的品質、消費者的權益以及品牌的口碑將帶來不小的傷害。

          值得一提的是,本田也在積極尋找方案優化供應鏈問題,但其對芯片的替代開發非常慎重,拒絕倉促使用未經充分驗證的替代件,確保質量為先。根據嚴格標準的替換驗證流程,芯片替換需要驗證的周期很長,一般需要一年以上,需要完成芯片的驗證、零件的驗證、整車的驗證。

          目前本田已經在加緊做零件替換的驗證工作,但仍舊需要較長的時間,預測到明年上半年,產能依然會受到芯片供應荒的影響,每月每家合資企業供應最多5-6萬臺?!盀榱碎L久的可持續發展,寧愿放緩步伐本田也要確保每一輛汽車的高品質?!北咎飪炔咳耸勘硎?。

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