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          鈉離子電池明年量產?比亞迪回應“不實消息”

          2022年11月22日 18:36   21世紀經濟報道 21財經APP   宋豆豆
          鈉離子電池的產業化發展需要大量的應用場景且長時間的驗證。

          21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

          11月22日,有媒體報道,比亞迪計劃于2023年二季度量產鈉離子電池,搭載于秦EV、海豚及新車型海鷗中,且只會有部分配置、型號搭載鈉離子電池。比亞迪旗下動力電池公司弗迪電池承擔鈉離子電池的研發、量產任務,目前鈉離子電池處于樣品驗證階段。

          此前也有市場傳言稱,比亞迪全固態鋰電池在重慶生產即將裝車試驗,該項目由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭,另有三位院士顧問一同參與研發工作,使用硅基材料作為固態電池負極,能量密度預計能達到400Wh/kg,相比刀片電池的能量密度(180Wh/kg)提升了2倍之多。

          針對上述消息,比亞迪今日在接受21世紀經濟報道記者采訪時予以否認——“近期對固態電池、鈉離子電池的傳言,經向公司確認后,均為不實信息?!?/p>

          值得注意的是,盡管比亞迪否認了上述有關鈉離子電池的傳言,但在市場需求急速擴大以及政策春風的助推下,廣泛分布且低成本的鈉重新站上風口已是不爭的事實。其實鈉離子電池并非新鮮事物,鈉離子電池和鋰離子電池研究均起始于20世紀70年代,其最早的研究方向集中在用于儲能領域的鈉硫電池。

          2021年以來,新能源汽車銷量大漲,鋰鹽需求超預期,鋰離子電池主要原材料碳酸鋰價格隨之暴漲。據上海鋼聯今日發布的數據,電池級碳酸鋰現貨均價報59萬元/噸,去年1月初該原材料的報價為6.2萬-6.7萬元/噸左右。

          動力電池價格的持續走高導致新能源汽車、儲能生產成本飆升,在此背景下,作為替代方案的鈉離子電池開始走向臺前。根據行業研究機構EVTank《中國鈉離子電池行業發展白皮書(2022年)》測算,鈉離子電池2026年的市場空間可達到369.5GWh,理論市場規?;驅⑦_到1500億元。

          相比鋰離子電池,鈉離子電池材料成本端更具優勢。據國內第一家鈉離子電池創業企業中科海鈉披露,從資源儲量上看,鋰元素地殼豐度為0.0065%,且75%分布在美洲,相比之下鈉元素的地殼豐度為2.75%,且全球到處都有分布;從成本上看,鈉資源價格(2元/kg)與鋰資源價格(150元/kg)有明顯差距,綜合電解液、正負極材料、隔膜等多項成本,鈉離子電池材料成本要比鋰離子電池降低30%-40%。

          不過,高工鋰電董事長張小飛日前公開表示,鈉電池相較于鋰電池尚不具備明顯的成本優勢,鈉離子電池的成本比磷酸鐵鋰電池貴0.1元—0.2元/Wh,且能量密度越高,成本增加越多,而低成本鈉離子電池,其性能過低。

          “鈉離子電池技術早就存在,但一直未能獲得大范圍推廣,原因在于其能量密度不高、循環壽命低、有技術難點未能解決等,因此發展速度遠不及鋰電池發展水平,是否能順利大規模商業應用具有不確定性?!庇袠I內人士對21世紀經濟報道記者表示。

          但這并未阻擋眾多企業在鈉離子電池方面加速布局。

          寧德時代于2021年7月公布了第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包,并多次表示推進鈉離子電池在2023年實現產業化;今年三季報電話會議上,寧德時代表示鈉離子電池產業化進展順利,供應鏈布局上需要一些時間,已與部分乘用車客戶協商,明年將會正式量產;11月9日,寧德時代董事長助理孟祥峰在中國汽車論壇上也提到,公司通過鈉離子電池產業化解決部分鋰資源供應緊張和鋰價暴增問題。

          今年10月,正極材料供應商容百科技在投資者電話交流會上表示,現有鈉電正極材料產能約1.5萬噸/年,計劃在2023年底建成3.6萬噸/年,2024年底建成10萬噸。

          兩輪電動車制造商小牛電動CEO李彥今年8月表示將于2023年推出首款鈉離子兩輪電動車。他認為,在同等續駛里程下,鈉離子電池重量雖較三元鋰電池略大,但其成本優勢明顯。

          業內普遍認為,鈉離子電池很難大規模在潛在應用場景中去完成滲透,其產業化發展需要大量的應用場景且長時間的驗證,距離真正的成熟還有很長的路要走。

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