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          南財對話|吉爾吉斯斯坦粵商會會長李天濤:把握中亞數字貿易機遇,中吉烏鐵路或將帶來國際貿易高峰期

          2022年11月23日 14:27   21世紀經濟報道 21財經APP   柳寧馨

          南方財經全媒體記者柳寧馨,實習生張鳴朝  深圳報道

          中國與中亞在外貿領域關系日益密切。建交30年來,中國同中亞五國的貿易額增長了100多倍,中國對中亞五國的直接投資存量超過140億美元。隨著 “一帶一路”倡議的提出,中國與中亞國家的政策對接、服務對接日益提升,貨物通關更便捷、貿易合作更豐富。

          當前,中亞的經濟增長也帶動當地消費市場的逐步升級,歐亞開發銀行的數據顯示,中亞地區十年來的國內生產總值平均增速為3.6%。一些中國企業開始拓展中亞市場,從發展物流運輸到布局海外倉,期望提前搶抓市場機遇,而中歐班列的通車,未來中吉烏鐵路的建設也拓展了中亞貿易的發展空間。

          吉爾吉斯斯坦粵商會會長、中裕冠中亞資源集團董事長李天濤較早在中亞拓展貿易業務,率先在中亞建立起海外倉。南方財經全媒體記者圍繞中亞的商業傳統、市場機遇、數字貿易發展、物流基礎設施等話題專訪了李天濤。在他看來,中亞消費升級的市場空間很大,中吉烏鐵路的建設將大大縮短物流的時效和成本,可能會帶來國際貿易的高峰期。

          從新疆走向中亞市場

          南方財經:企業發展過程中有哪些重要的決策點?

          李天濤:中裕冠集團的發展比較綜合多元,從最初八、九十年代的銷售材料到電子代工,再到90年代、2000年轉型升級汽車產業園、工業產業園,這幾年企業目標鎖定中亞,拓展中亞乃至遠東地區的業務。

          整個集團的規劃是打造“雙總部”,從中國最年長的特區——深圳,到最年輕的特區——喀什,開拓中亞市場是源于我們一直跟新疆有業務對接,新疆緊鄰中亞,新疆貿易更持續的發展跟中亞是息息相關的,僅喀什連接中亞都有5個口岸,我們跟新疆一直都有業務發展的話,就決定了走到中亞的必然。

          南方財經:中亞市場有哪些重要的商業特征?商業傳統有哪些?

          李天濤:中亞基本上還是傳統的古絲綢之路的商業模式,類似于一些巴扎市場的易貨貿易,相對來說還是比較傳統的貿易方式,未來中亞的消費升級可能會有一些比較大的空間。

          中亞五國基本上很多模式是相通的,但各個國家有一些小的區別。例如,吉爾吉斯斯坦基于它的地緣靠近中國,對外輻射著周邊幾個國家,甚至到俄羅斯,所以它比較明顯市場特征是,既是消費市場又是轉口貿易市場。

          烏茲別克斯坦相對來說比較封閉,對一些外來管控、地方保護相對比較嚴謹,例如對紡織業的地方保護比較嚴重,因為烏茲別克斯坦本身是棉花的產地。哈薩克斯坦相對比較開放,它的主要資源是石油跟天然氣,民間貿易相對比較開放。

          中亞數字貿易仍是“藍?!?/h4>

          南方財經:中亞主要的市場機遇是什么?近年來中亞的消費升級情況如何?

          李天濤:中亞的市場機遇主要是消費升級的機遇,因為傳統的貿易可能慢慢被淘汰,電商、網購可能是未來的一種機遇。

          中亞目前的數字化貿易還處于初級階段,當地居民對數字化貿易有向往,但還沒有真正進入到實質的階段,是簡單的初級的網購,所以未來的升級空間很大,尤其對廣東的企業,我覺得有比較大的空間。

          中亞的消費也在不斷地升級,包括對一些產品的認知也在更新迭代,像空調,中亞消費者以前可能有一些先入為主的認知,現在也不斷地在改變,廣東的格力空調在那邊的市場也很好。

          中亞消費者之前只認可雙缸洗衣機,但是現在他們的消費意識在改變,慢慢也在接受比較有科技含量的消費產品,開始有消費升級需求,但中亞五國畢竟是欠發達的國家,對價格因素也很在意,會追求價廉物美的消費。

          南方財經:企業已經在中亞建立了幾萬平方米的海外倉,廣東與中亞的數字貿易情況如何?

          李天濤:入駐廣東商品海外倉的,基本上是日用品、五金、機電、百貨,因為中亞本身沒有什么工廠或產品,基本全部靠進口,中亞整個市場需求空間很大,對廣東很多產品都有需求,像家具、電動車、家用電器,很多都是廣東過去的。

          廣東跟中亞的數字貿易海外倉目前還在初級階段,我們是第一個在中亞建設海外倉的,現在還沒有正式系統運營,目前還是在線下銷售。我們目前在吉爾吉斯斯坦有兩個銷售網點,一個是南部的奧什,一個在北部的吉爾吉斯斯坦首都比什凱克,是吉爾吉斯斯坦兩個最大的城市。

          南方財經:為什么首先在吉爾吉斯斯坦布局這兩個數字化的網點?

          李天濤:吉爾吉斯斯坦最臨近中國的喀什,它的兩個口岸都是從喀什出去的,而且吉爾吉斯斯坦是最靠近中國邊界的國家,可以由此輻射到其他幾個國家。

          所以我們基于地緣優勢選擇吉爾吉斯斯坦,下一步可能會拓展到烏茲別克斯坦的首都塔什干,然后是塔吉克斯坦的首都杜尚別,再下一步可能會是哈薩克斯坦的阿拉木圖,但是目前我們先完善吉爾吉斯斯坦的兩個海外倉。

          最大的問題就是結算平臺,最近我們要去談一些結算平臺,中亞本地的結算平臺基本上是俄羅斯的平臺,當地人也希望引進中國的平臺過去,到目前為止,還沒有一家中國的平臺進入中亞市場。

          中吉烏鐵路將打通中亞物流快速通道

          南方財經:近年來中歐班列的發展,讓中國和中亞的貿易運輸有了哪些新的變化?

          李天濤:雖然中歐班列現在已經慢慢地形成一個品牌,但一些環節還不夠完善,還沒有充分發揮它的一些功能。中歐班列的出現,促進了中國跟中亞間貿易平衡,使運輸更加便捷,價格不斷降低,使外貿企業不斷向好發展。

          未來中吉烏鐵路,對中歐、中亞跟中國的貿易可能會起到更大的作用,中吉烏鐵路現在正在勘探過程中,預計到明年的5月份,勘探就要全部結束,可能后期就進入十字道施工階段。

          南方財經:中吉烏鐵路的建設對于中國和中亞的貿易提供了哪些市場機遇?

          李天濤:中吉烏鐵路的開通對中國的物資,尤其廣東產品,進入中亞市場帶來很大機遇,因為它運輸時間更快、成本更低,對產品貿易是一種良性的促進。

          目前去中亞,一個方式是走鐵路,從阿拉山口霍爾果斯過去,另一個方式是從喀什吐爾尕特陸路口岸過去,基本上都要花費15天—20天。中吉烏鐵路的開通可能會大大縮短物流的時效和成本。據我所知,中吉烏鐵路的建設期為三年,如果確實在三年之內,中吉烏鐵路能夠投入實際運營的話,我相信會有很多的企業期待這個時刻,那時會帶來一個國際貿易的高峰期。

          不僅是中吉烏鐵路,海外倉的布局也是讓中亞消費者能夠快速買到廣東產品的一種規劃。從疫情暴發到俄烏沖突,整個世界的格局在改變,人的消費意識也在改變,如果說企業有拓展中亞市場的打算,我認為提前做一些鋪墊,提前介入,對未來的機遇可能會更有把握。

          策劃:于曉娜    

          監制:施詩 

          記者:柳寧馨

          編輯:趙越

          制作:袁思杰

          拍攝:袁思杰 肖航 章啟良

          字幕:實習生張鳴朝

          新媒體統籌:丁青云 曾婷芳 賴禧 黃達迅

          海外運營監制: 黃燕淑

          海外運營編輯: 張然 唐雙艷 吳婉婕

          海外商務合作: 黃子豪 

          海報設計:林軍明

          出品:南方財經全媒體集團

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